Waaaah lang geleden, maar het was weer tijd voor een rijtest. En wel van een merk wat mij dicht bij het hart staat: Kawasaki. En niet zomaar een Kawasaki, nee de Kawasaki Eliminator 500. Deze Kawasaki heb ik getest met het idee, is dit een ideale beginnersmotor, is de motor Tiny People Approved en ook: is deze motor geschikt voor ervaren motorrijders, zoals ikzelf? Ik rij nu al heel lang motor en heb natuurlijk zelf de Z H2, is zo’n motor dan wel leuk? Ik ga je alles vertellen in dit artikel over de Kawasaki Eliminator!
What about the Eliminator 500?
De Kawasaki Eliminator 500 is een lichte en toegankelijke cruiser met een (naar mijn mening) stoere uitstraling. De motor wordt aangedreven door een 451 cc paralleltwin met 45 pk en is geschikt voor het A2-rijbewijs. Met een rijklaargewicht van 176 kg voelt hij relatief licht aan, zeker voor een cruiser.
Een van de opvallendste eigenschappen is de lage zithoogte van 735 mm. Daardoor kun je gemakkelijk met je voeten bij de grond, wat de Eliminator extra interessant maakt voor kleinere motorrijders, beginnende rijders of iedereen die graag wat meer vertrouwen wil bij stilstand en manoeuvreren.
Daarnaast heb je verschillende uitvoeringen waar je uit kunt kiezen wanneer je de motor nieuw koopt. De motor die ik via ARN Motors in Apeldoorn mee had, beschikte over het ‘Performance’ package. Hierdoor heeft de motor nog wat extra uiterlijke opties. Namelijk: Frame Sliders, Arrow Carbon Sport Uitlaat, Café Topkuip Kit en de Tank Pad. Hieronder zie je de motoren naast elkaar. De standaard variant links en met het performance pakket in het midden en ook nog de ‘light tourer’ variant op rechts.
Voor alle specificaties en verdere details kun je terecht op de website van Kawasaki.
Eerste indruk van de Kawasaki
Mega vette motor! In principe is het ‘maar’ een simpele motor. Ik ben zelf supersport en een hypernaked gewend, dus dan is dit natuurlijk een heel ander verhaal. Maar qua looks ziet de motor die ik mee had er al mega vet uit. Die black-on-black look is superstoer en ook het Performance pakket dat erop zat (waar ik het eerder al over had) maakt de motor echt heel erg gaaf.
Qua looks kunnen we dus al direct vaststellen dat ik deze motor heel tof en oprecht mooi vind. Mijn vermoeden dat deze motor door het lage gewicht en de zithouding ook heel leuk gaat sturen, wordt daarmee alleen maar groter.
De rijtest
Nadat we even hadden moeten wachten op een soort wolkbreuk, zijn we gaan rijden. De weersomstandigheden waren dus niet ideaal, behoorlijk veel water op de weg, maar dat maakt wel dat je een motor direct goed kunt testen. Wat ik direct voelde, is dat het natuurlijk een tweecilindermotor is, waardoor je weinig gas hoeft te geven bij het wegrijden. Dat zorgt ervoor dat je – zoals je ook leert bij je rijles – met je koppeling al veel gevoel hebt en verder weinig bang hoeft te zijn dat je te makkelijk te veel gas geeft.
Daarnaast schakelt de motor supercomfortabel. De stepjes zitten direct onder je lijf, dus je zit eigenlijk gewoon zoals je gewend bent op een normale motor. Verder is de motor wat lager en de zit dus ook, waardoor ik met beide voeten in principe gewoon bij de grond kon wanneer ik bijvoorbeeld voor een stoplicht stond. De motor is echt heel licht en dat voel je wanneer je stilstaat, maar ook wanneer je de motor door een bocht stuurt. Het voelt mega ‘veilig’ en comfortabel aan en ik kan me voorstellen dat ik met droog wegdek behoorlijk door de bochten had kunnen scheuren.
Accelereren en gas geven. Natuurlijk moest ik ook even gas geven met de motor en geloof me: dit viel me alles mee. Ik was ECHT verrast, ik was misschien zelfs wel een beetje aan het gillen. Deze motor trekt veel harder op dan je zou verwachten van een motor met zo’n laag vermogen. Je tikt zo door naar de 100 en dan voel je je nog steeds mega comfortabel. Ondanks dat de motor licht is, heb je niet het gevoel dat je er vanaf gaat vliegen en nog steeds stuurt de motor prettig. Opschakelen en terugschakelen gaat soepel, door de tweecilinder heb je toch meer koppel en kun je toch echt wel scheuren. GEWELDIG. Nu tijdens het schrijven van dit artikel heb ik weer een glimlach op mijn gezicht, ik vond die motor oprecht ZO leuk.
De looks en de prijs
Oh ja, hier praat ik pas over de looks. Nou, dat weet je al: HEEL vet. Stoere motor, dit zou je toch als je eerste motor willen? Ik zou me hier oprecht heel stoer op voelen en ook als je je motor ergens neerzet en wegloopt, denk je toch: ja, dit is een vet apparaat. Daarnaast hou ik gewoon van full black motoren. Het heeft iets stoers, helemaal als alles mat is en dan ook nog met dat Performance pakket. Ja, vet hoor.
En de prijs? Betaalbaar! Zeker voor een motor waar je zoveel mee kan. Het zadel is ZO comfortabel, hier kun je echt kilometers op afleggen. Je benen zitten, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Vulcan S, wel gewoon onder je, dus dat is mega comfortabel. De motor is compact, maar ook voor grotere mensen nog steeds niet te klein. Dit is gewoon een volledige motor, vind ik, voor een mooie prijs: de standaardversie kost €7.549,- en met het Performance pakket, zoals ik de motor reed, komt daar ongeveer €999,- bij.
Mijn conclusie
Heel simpel. Ik ben een klein beetje verliefd en wil deze motor HEEL graag hebben, dit meen ik oprecht. De motor is laag, maar niet oncomfortabel laag. Hij rijdt en stuurt superleuk, ziet er vet uit en is ook nog eens mega betaalbaar. Daarnaast is het compleet iets anders dan wat ik in mijn vloot heb en ja, het is gewoon hartstikke leuk.
Tiny People Approved? Check. Geschikt voor beginnende en/of onzekere motorrijders? Checkkk. Leuk voor motorrijders met veel ervaring? OH FOR SURE. Nou. Inpakken en meenemen, denk ik dan maar.
Wil je meer weten weten over ARN Motors of een proefrit maken op deze coole bike? Check dan hun website en lees mijn andere rijtesten hier.